中国的二手车，听了很多次“春天来了”，结果对于很多人来说，现实却是“狼来了”，国外成熟市场百数十年的经历和变革，IM电竞 IM电竞平台在中国二手车领域不到10年的时间，迅速撕扯，而裹挟在其中的二手车人，又有几人还能谈笑风生，云淡风轻呢？

　　互联网时代的PC改变了传统的信息传递方式，资本化的进入加快了行业的发展，移动互联提高了效率，流量时代改变了转化模式，兜兜转转的最后其实还是产品-服务-人心的本质。

　　老百姓是不是信任这个行业？这些产品，想买敢买放心买二手车，才是问题的根本。

　　以前所说的中国二手车行业的诚信、政策、标准三个严重制约行业发展的问题，目前看已经从基础层面都在解决，并且从国家层面的重视到00后新生代消费者的认知，都有了很大的改变。

　　二手车经纪转经营，虽然很多业内“老思路”还是想着“钻空子”，实际上随着金税四期的开始，正规经营，依法纳税，良币驱逐劣币的必然就是必然，装睡已经没有用了，装傻已经没办法了。

　　二手车行业标准和诚信体系建设，说了这么多年，很多互联网放大了“二手车负面问题”，把害群之马变成了“马都是妖怪”的固有鄙视链问题。

　　就如同说XX地方的人骗子多，XX学校的孩子都是坏孩子，舆论认知是有问题的，需要行业自我进化，逐步改变，但是总的来说，行业的规范，保障不仅越来越好，甚至出现了“过犹不及”的问题。

　　比如二手调表、事故、水泡车，正规商家不诚信，动辄退一赔三，故意欺诈获得的收益和损失风险不成正比，没必要也没吸引力，反观现在倒是有很多“流氓律师”+”无良用户“故意欺诈卖事故车给商家，恶意诉讼讹诈敲诈经营者，这几年频繁出现。

　　中国的巨婴消费者越来越”仗势欺人“，你买个车降价了你去闹，涨价了你有没有加钱去补呢？契约精神，诚信，应该相互的。

　　旧的“三座大山”已经翻越在即，中国的二手车又面临着新的“三座大山”，那就是新车降价、流量劫持、人心浮动！

　　比亚迪今年开始的“荣耀降价”只不过是加速了中国汽车价格的洗牌，加快了油车电车争夺“仅剩消费者”的空间，毕竟“韭菜萌新”消费者越来越少了，再不洗脑，就来不及了。

　　最近全球，中国的数据看，未来汽车发展的方向，尤其是能源方向，并不是纯电一条路，基本上稳定的比例应该是，纯电30%，混合动力40%，纯油30%的匹配，从挪威“中立国”的数据看也基本匹配。

　　也就意味着，谁也“打不死”谁，只能拿产品说话，就如同苹果、安卓、鸿蒙系统一样，三分天下或许稳定。

　　中国14亿人口，不断老龄化，年轻人减少，4.5亿驾驶员，3.1亿汽车保有量，就算是再增长，基本上主力消费也是有车换车，而不再是没车买车！

　　最近给00后大学毕业生就业辅导，超过40%大学期间人家就开车了，家里条件怎么也能给提供一台车了，这就是时代的红利和变化，而且他们很多的第一台车，就是二手车，或者长辈、哥哥姐姐给的旧车，开着挺好，务实踏实，省钱。

　　“新增汽车消费有限”的全球可能，那么中国汽车就会继续走我们的家电、手机、其他产品的思路“降价再降价”卷到极致！

　　况且，我们的合资品牌这么多年“赚的盆满钵满”，自主品牌应该降价冲击，整体“大降价”是可能，而且是必然的！

　　对比国外收入水平和物价，对比国内外汽车价格和趋势，上面这个常规车型的价格，是我们的大胆预测，别说不可能。

　　2003年，我大学毕业参加工作，月收入800元，北京四环房价4000元，捷达新车落地15万元。如今呢？

　　2年内，可能迅速出现这个价格，就拿特斯拉说，22万的车，2年后卖16万，6万元，24个月，每个月平均降价不到3000元，别说不可能，马斯克是个疯子，看看进口特斯拉MODEL3，当时多少钱吧！

　　这么降价，这么频繁且没有规律，二手车就会面临“传导降价”，很多消费者说感觉新车不贵，IM电竞 IM电竞app旧车不便宜，卖旧车的又说二手车太黑！

　　殊不知比亚迪汉一轮荣耀降价，网约车司机2年赚的7万元，基本上折旧都赔完了，何况二手车商频繁进出货！

　　把握信息，提高周转，服务盈利，还依赖信息不对称的差价游戏，难了！必然会被洗牌的！

　　二手车商老板们，从业者们，每天的精力不在产品本身，而集中优势做所谓的“流量”，最终本末倒置，加速失血的案例比比皆是！

　　别被什么平台，搜索，推广渠道忽悠你，那其中一两个“成功案例”给你讲故事，别人背后的事，你不知道而已。

　　都说这个哥说车，那个姐说车，背后有啥你咋知道呢？真的就如同说的那么好么？

　　有个二手车老板很实在的说，赔钱的听赔钱更多的人告诉你怎么赚钱，这不是扯淡么？

　　很多老板，请了所谓的专业团队，一年大几十万上百万，请了美女主播，最终后台留言大部分不是“老se批”就是“瞎Dan毕”，基本和你无关！

　　然后这些所谓的专业团队再去拿你忽悠别人，主播再用你的原始积累做自己的“搔首弄姿”的，你就成了冤大头了。

　　卖车很关键，如何卖得好，酒好也怕巷子深，但是我们很多二手车人本身就有很好的“私域流量”，兔子自己的窝边草都没吃好，狗熊掰棒子何必呢？

　　车辆照片拍得好么？朋友圈文案发了么？销售和全员为何不愿意发公司的广告呢？汽车之家、IM电竞 IM电竞平台懂车帝的线索及时跟进了么？抖音直播有没有互动，互动有没有结果做了么？

　　为什么同样的网络广告消费，有的公司某个平台1个专属负责人，线索到成交转化率能做到月均4.8%，而大部分平均做到1%不到，有一些放羊的老板最终只有0.3%？

　　不是线索不好，也不是客户不感兴趣，你不主动，还有可能“无间道”流失给别人家了，怎么能好呢？

　　别被流量思维绑架，产品服务要过得硬，流量宣传要适度合理，线索及时跟进，尤其是我们的老客户，同行转介绍，异业资源，别迷信很多“泛流量”和“专业服务团队”，不懂二手车这个行业的外行，难做真实效果。

　　平均一个月做流量花5万，成交5台车，你不如和销售说，多卖一台多奖励3000元，你看哪个效果好？

　　超过85%的二手车传统企业，公司员工怎么来的？亲戚朋友小舅子？同学发小小团伙？

　　大多数二手车业务从老板到下面，大多是“短期差价，多干快上”的思维，全局、整体、协同，几乎没有！

　　老板就是公司天花板，老板是吕布，带着兄弟们“冲锋陷阵”，但是后面有了貂蝉，就“放任不管”了。

　　这几年生意不好，兄弟们拆家、夫妻分家的二手车企业不少，大家不仅没有形成合力，IM电竞 IM电竞平台反而内耗，包括很多计划的员工持股和吸引外部人才，大多以失败告终。

　　其实，问题就是现在生意不好做了，好赚的钱少了，在家等靠要大哥给分的肉少了，所以就出问题了！

　　其实，经历了这么多，可能这才是我们未来二手车行业最难翻阅的“珠穆朗玛峰”，很多老板嘴上说舍得分钱，愿意放权，实际上根本不是，而没有本质变革。

　　团队里面，干掉，培养人员，调配人手，重用人才，联合人物，有没有这个决心？媳妇管财务，不专业也不敬业，你能不能让她回家？小舅子管销售，颐指气使执行不下去，能不能换了？

　　哪些人应该给期权？哪些人应该给股权？内外部人才人物怎么用好？公司赚钱和公司值钱之间怎么平衡利益点？

　　目前中国二手车行业并没有一套行之有效的成功借鉴案例，各村有各村的高招，有基本上大家交流的还行，推荐各位老板们抽空看看，一定有一些收获。

　　二手车，甚至是很多行业，脚踩西瓜皮的时代过去了，还好二手车产品的特殊性还没被互联网和资本冲击的“全面替代”，还有一些“人为要素”有一定的自主性和调节能力，否则几百亿的优瓜人时代早就把这些“土8路”干掉了。

　　这个阶段，二手车，汽车行业，不创新，不改革，不做新质服务生产力，就是等死，但是改革也许就是找死，大环境如此。

　　版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。

　　现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\出口\\综合商业体运营等业务。

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