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历史性创IM电竞 IM电竞平台举!威马承诺无人驾驶事故责任归主机厂
栏目:重要通知 发布时间:2024-04-06
 7月15号,威马开了一场规模不大的发布会,没有租大型场馆,也不像其他车企那样把发布会搞得像国际巨星演唱会,他们只是在一个会议室,用一台电视机,完成了一场堪称近年来信息量最大的发布。  这场发布会大概有三个要点非常值得深挖,第一自然是万众期待的Maven的量产版M7的信息公布,第二是威马新LOGO的公布,而第三个,对于普通公众而言可能一时间看不太懂。作为那场发布会的第一个重点,威马正式宣布了,未

  7月15号,威马开了一场规模不大的发布会,没有租大型场馆,也不像其他车企那样把发布会搞得像国际巨星演唱会,他们只是在一个会议室,用一台电视机,完成了一场堪称近年来信息量最大的发布。

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  这场发布会大概有三个要点非常值得深挖,第一自然是万众期待的Maven的量产版M7的信息公布,第二是威马新LOGO的公布,而第三个,对于普通公众而言可能一时间看不太懂。作为那场发布会的第一个重点,威马正式宣布了,未来的无人驾驶车出现交通事故,威马作为主机厂,将承担事故责任。IM电竞 电子竞技平台要知道,这在行业里可是石破天惊一般的大事,因为它背后代表着的,远不只是一个“事故责任划分”的问题。

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  不知道大家还记不记得,当初威马在宣传W6的无人泊车时,对这个技术的全称是“AVP无人泊车”。而之后其他车企,也陆续跟进了L4无人泊车,但它们在宣传中的用语,无一例外都是“VPA无人泊车”。这里就有个问题了,两者之间表面上看唯一的区别只有前面那三个英文字母,威马的AVP,和其他车企的VPA,到底有啥区别呢?

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  其实只要知道这两边的英文全名就能看到很多信息了。威马的AVP,英文全名为Automated Valet Parking,而其他车企的VPA,全称Valet Parking Assist。IM电竞 电子竞技平台一切的关键就在于这个A字母上。威马的A,代表的是Automated(自动化的),而其他车企的A,代表的是Assist(辅助)。

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  一个是自动化,一个是辅助。这两者的差别就看文字已经能看出来了。详细的来说,明确标出了Automated的威马,驾驶位置上不需要有人,也即是真正的无人驾驶状态。如果我们套入SAE学会对于自动驾驶系统的5级定义的话,符合“人类驾驶员不需坐在主驾驶位置,没有特定外部环境限制”的,是标准的L4级准无人驾驶系统定义。

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  而其他车企的VPA,主驾驶位置必须有人坐着且系统会检测人类驾驶员,有些系统还必须驾驶员进行某些“确保驾驶位有人”的动作(例如必须握着档杆等),而且这类VPA系统只能识别单一停车场的单一车位,如果同样套入SAE协会的自动驾驶定义的话,这类VPA系统应当属于L3自动驾驶系统。因为关键因素在于,在SAE协会的定义中,只有L4和L5,对系统的整体定义才能用“Automated”,而从L2-L3,系统的定义都只能是“辅助驾驶系统”,即“Assist”。这就是威马的AVP和名字看着差不多的其他车企的VPA最核心的区别。AVP是实打实的L4系统,而其他车企不管他们在外部营销上怎么描述,其本质仍然是L3。

  我们接着前面的思路延展下去,很自然地会引申出另一个问题:为什么其他车企至今都不愿意做出自动驾驶系统出事了车企担责的承诺?其实这个问题的关键就在于驾驶主导权的问题上。

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  刚才说到其他车企的无人泊车系统叫VPA,关键词在Assist辅助这个单词上,简单的语法知识告诉我们,一个实体以“辅助”形式出现的,意味着这个实体不存在对某事件或某行为的主导权。这换句话说在VPA系统的架构下,一旦你开着自动驾驶出事了,车企自然不需要担责,因为主导权根本就不是车子本身,而是坐在驾驶位置上的你。

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  但威马的AVP里的那个Automated,意义就不一样了,这意味着主导权已经从人类驾驶员过渡为车辆本身了。也就是车子成为了驾驶的主导方,这也是L4和L5的主要定义之一。这个时候如果在自动驾驶模式下出了事故,你认为事故责任在哪一方?自然是在车辆一方,也就是在车企方。所以威马能做出这种“自动驾驶出事了车企负责”的表态,很大程度上就是证明了,威马做的是真正的,完全符合SAE协会定义的L4准无人驾驶系统。

  看到这里你也许要说了,我现在知道了威马做的是线,但别家不已经也在做了么?有些车企已经有L4了呀,甚至已经有L5了呢?威马和行业标杆比还是存在差距吧?

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  (图源:我在2021上海车展发布会上的实拍)这么说吧,如果这些车企没有说大线系统的研发进度上就要比威马快,宣布是2021年底量产L5,而威马此前在2021上海车展的发布会上说的是2022年量产装车L5。IM电竞 电子竞技平台如果没说谎的线上会比威马领先几个月。

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  但在L4的实际装车上,号称自动驾驶做得好的车企,目前是明显落后威马的。实装L4系统的W6已经开卖了好几个月了。而其它车企,他们的L4都还处在技术演示车或者后期测试车环节,距离批量量产还要一段时间。在进度上它们是明显落后于威马的。

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  但在营销上可并非如此,这几家最近都在密集营销,把自己的L3夸成接近L4的水平,把自己正在研发的L4,夸成了L5的程度。相比于这些“非常善于营销”的友商们,威马着实显得有点实诚了,它只会老老实实告诉你我们的车是线,没有天花乱坠,也没有信口开河。但作为消费者,你是愿意相信夸夸其谈的企业,还是愿意信任老实做事的企业呢?IM电竞 IM电竞appIM电竞 IM电竞appIM电竞 IM电竞appIM电竞 IM电竞平台IM电竞 IM电竞平台IM电竞 IM电竞平台